變壓器鐵路運輸軌道信號變壓器，在軌道鐵路設備里也起著至關重要的作用，對于信號變壓器的繞法現有虛繞法和夾層繞法，這兩種繞法對EMI和漏感有不同的影響。順序繞法一般漏感為電感量的5%左右，但是由于初級，刺激只有一個接觸面，耦合電容較小，所以EMI比較好，夾層繞法一般漏感為電感量的1-3%左右，但是由于初次級只有兩個接觸面，耦合電容比較大，所以EMI比較難過。一般30-40W以下，功率不大，漏感能量可以接受。所以用順序繞發比較多，4OOW以上，漏感的能量比較大，一般只能用夾層繞法。對于變壓器的設計主要包括兩部分：繞組設計及磁芯設計。當PWM控制器輸出正脈沖，功率開關導通，變壓器的初級繞組通過電流，此電流由兩部分組成，一部分為磁化電流即流經等效開環電感上的電流，另一部分足與輸出電流等效的初級電流，他和初次級匝比成正比，和輸出電流成正比。儲存在電感上的能量必須在功率開關關斷后下一次開啟前泄放掉，以便使磁通復位。N3為去磁繞組。所以我們在生產變壓器的同時需考慮：

1)了解變壓器的各項指標要求；

2)選取磁芯材質確定△B值；

3)計算磁芯的AP值，確定磁芯型號規格；

4)計算初次級繞線匝數；

5)計算線徑dw。

變壓器磁芯的△B的取值對磁芯體積、損耗工作穩定性都有直接影響，導線的電流密度取值受磁芯AP值限制，決定于散熱方式。最優化設計應同時考慮體積、溫升、成本因素來確定。