• 短跑變長跑
  運輸距離更長，安全性絲毫沒有減弱
  

         如果將鐵軌比作是一條跑道，京津城際的動車組好比是短跑運動員，而武廣客專的動車組就是中長跑運動員，必須科學合理地分配和使用力氣。武廣高速動車組的設計，比照了800米中長跑運動員的節拍，通過優化牽引系統參數設計的功能，具備了更好的啟動加速和持續高速運行的能力。
        武廣高速動車組優化了車輪與軌道的關系，安裝在地面的無線閉塞中心系統，能讓高速動車組的'大腦'更靈活�？梢栽�32公里內互通信息數據，自動保持14公里的安全車距，實現'盲跑'。
武廣動車已經累計試運行11萬公里，未出現任何故障，而且公司也為動車準備了比較全面的應急預案。如果遭遇突發事件，高速動車組可以在兩分鐘內從350公里減速停車；如果某一車廂起火，列車可以自動封閉該車廂，并以80公里時速繼續前行10分鐘，使火車可以順利駛出隧道。

• 平原跑~變障礙跑
  線路挑戰更多，但動車組智能化程度更高，噪音更小
  

        動車組過隧道時，車外壓力達到6000帕，而車內最高只能有200帕才能在人體可接受范圍。處理不好列車會橫向移動、打晃。很多國外同行因為不能解決這一技術難題，因此過隧道時只能減速，而現在中國已經解決了這些技術難題。
       武廣客專試運行的數據證明，新一代高速動車組比原有動車的空氣阻力降低了5%，運行更平順，乘坐感更舒適。

• 單人跑變雙人跑
  載客量更大，"多拉快跑"跑出世界第一速
  

       目前世界范圍內高速鐵路普遍采用這種單車運營模式，平均運營時速不超過300公里。
武廣客專的動車組采用兩列"重聯"運行方式，列車共有16節車廂，載客1100多人。在速度不變的情況下，載客數量卻翻了一倍，這對列車運行的同步性要求更高。
       這就好比兩個人，一前一后牽著手，以同樣的速度、同樣的姿勢飛奔向前。在武廣高速動車組自主研發中，我國已經系統解決了動車組高速"重聯"的雙弓受流技術難題，使動車組能夠安全可靠地通過雙受電弓，將能量傳遞到動力部件上。