以中國的人口和國情，并不適宜國外中短途靠汽車、長途靠飛機的模式，改善這一問題的關鍵還是在于修建鐵路，尤其是發展高速鐵路。抓住關鍵技術，帶動一批技術，創新就能產生“聚變效應”，發揮出難以想象的效能�！案哞F集尖端技術之大成，不僅帶動了國內相關技術的發展，也促動了產業的升級�！敝需F大橋局集團總工程師、中國工程院院士代表說，更重要的是，高鐵時代的
到來，給中國經濟社會帶來不可估量的影響�！翱梢哉f，高鐵正成為加快轉變經濟發展方式的一個有力推手！”
  記者從可靠渠道獲悉，今年1月1日-2月25日期間，26天的春運就貢獻了這7億左右的票價總收入中的5億左右。昨天，武漢鐵路局局長透露，截至目前，武廣高鐵票價并無打折計劃，
對于近期票價打七折的說法沒聽說，他認為目前的票價并不高。還說，2011年北京至武漢高鐵開通后全程只需要4小時。
  票價比全額機票低
對于武廣票價過高的質疑，局長說，雖然武廣高鐵票價受到部分百姓質疑，但他認為目前的價格并不高。因為在正式開通前，他們做過市場調研，武漢至廣州普通快車的軟臥是450多元，豪華大巴也是450多元，高鐵二等座位票價是490元。所以，高鐵票價和普鐵、大巴價格屬于同一個水平線，何況高鐵時間更短，乘坐更舒適。 一趟高鐵共有1200個座位，其中二等票是1100個，而780元一張的一等票只占不到十分之一。票價也比全額930元的機票低。
  北京到武漢只需4小時
“社會上還有一種說法叫‘普熱高冷’，這個說法我也不認同�！睋�統計，該線路全程上座率達到72%。目前，他們正在了解武廣高鐵每天的客流分布情況，并根據這些數據研究如何更好滿足乘客需求。明年，京武高鐵將開通，屆時，北京到武漢全程只需要4小時。